宝马X3

试驾在冰与火的砺炼中全新BMW X3还是那副动人心魄的惊鸿一面

2018年-12月-19日 16:04

  冰遇见了火,便被火炙热的温度所融化;火遇见了冰,则气化了冰升腾盘旋至天空之上。正是在喀纳斯的冰雪世界中,全新BMW X3给我们带来了一次动人心魄的驾驶体验。

  有人说“人生中终究绕不过一辆BMW 3系”,这或许是人们对于一个品牌、一款车型最赋有温度的评价了。当然我想说的是“当你真正拥有过一辆BMW,那么今后的生活中你与这个品牌的羁绊将是永远”。

  试想一个美好的场景,在你头发花白的时候,还能开着心爱的BMW在山路上驰骋,布满皱纹的手跟方向盘较劲,而灵动的车身却从容的应对每个弯角,踩下油门引擎的轰鸣声与迅捷的加速感把你的思绪带回到那个追求速度的青葱岁月,何尝不是一种对自己、对驾驶最好的尊重。

  其实,这家诞生于巴伐利亚的豪华汽车制造厂商,早已在百年的制造经验中参透了驾驶的意义,每一款、每一代挂着蓝天白云标志的BMW车型,都具有着时刻唤起驾驶者操控欲望的原力,在赛道上飞驰的跑车如此,在城市间穿梭的性能车如此,在沙漠戈壁中穿越的SUV亦如此。而这一次BMW更是把全新X3带到了祖国的边疆喀纳斯,一场冰与火的砺炼已经拉开序幕。

  12月的喀纳斯早已披上厚厚的冬装,高纬度让每天的日照时间用一直手便可算清,零下三四十度是这里常有的气温,雪才是这里常客。而这里的雪也是独特的,片片雪花即有着北方雪原的硬朗,又有着南方飘雪小桥流水的美感,与此映衬的是苍茫的雪原、自然纯粹的白桦林,还有那缓缓升起的朝阳透露出独属于喀纳斯的韵味。当然这样一番别致景色与这次的主角全新X3相融合,呈现出更加精致的现代美感。

  虽然从上海出发需要辗转十多个小时才能来到美丽喀纳斯,舟车劳顿在所难免,但是当我坐进全新X3后,长途跋涉的疲劳感瞬间也烟消云散。柔软的Vernasca皮质座椅承托起上半身的重量,细腻的皮质方向盘握在手中透露出奢华感,而德式工业设计将质感上乘的中控台刻意偏向驾驶员一侧,前排的一切设计都是为了驾驶者而来。

  而很多人在追寻极致操控的道路上,往往都忽略了座椅人机工程学的重要性,殊不知一个适合自己身型的坐姿不仅能够带来畅顺的驾驶体验,而且也能赋予驾驶者更强的把控力。按下位于驾驶座一侧的电动调节按钮,全新X3多达数十个方位的座椅调节角度不断变化着,直至调整到最佳身位,此时系上安全带踩下刹车,按下方向盘右侧的Start&Stop键,是时候出发了。

  随着短暂启机工作的完成,发动机被爆裂的汽油唤醒,随之而来的是尾喉发出浑厚的“轰轰”声响,时刻提醒着我这是一辆诞生于BMW品牌下的性能机器。这时轻轻按下解锁键并拨动BMW经典的电子档把,身下原本安静的良驹变得躁动起来。

  初驾驶时,全新X3那被调教的极为细腻的油门仿佛有着刻度尺一般,精确衡量驾驶者的意图,我所踩下的每一个力度都有着相对应的动力反馈。忍不住多踩几脚,液晶仪表的转速指针轻巧的跳动着,车辆毫无迟疑的加速反应几乎让我忘记了这是一台车长4.7米、整备质量超1.8吨的中型SUV。

  当然如此畅快的驾驶感受,还是要得益于BMW引以为傲的B系列2.0T引擎和来自于ZF的8速手自一体变速箱。252Ps的最大马力和350Nm的峰值扭矩让这台占地近9㎡的中型SUV速速的在6.8s内破百,如果不是有电子限速的束缚,235km/h才不是全新X3的最终目标。而重新调校的8速手自一体变速箱也将换挡间隔缩短在毫秒之间,并且变速箱允许六个档位间的极限跳跃,让加速超车不再出现两位驾驶员面面相觑的尴尬感。还等什么,迅速切换Sport模式,随着仪表盘切换至跃动的红色,是时候将油门触底释放这头野兽了。

  由于此次前往喀纳斯地区的公路路况极为良好,全新X3也换上了更适应冬季的雪胎,偶尔肆无忌惮的狂飙也是无可厚非的,油门到底后档位从S8迅速降至S3,眼看速度表刻度从80到100、120、140...引擎高速运转时发出的动听旋律早已盖过了我的理性,直到教练从对讲机中说出“请控制车速”的口令时,我才不舍地抬起右脚,定睛一看我的尾速被定格在了176km/h,这心中默数的7、8秒钟让我重新点燃了最原始的极致速度追求。

  一款普通的车可以被老手开出极限,一款糟糕的车连高手都难以开出极限,而一款极致的车则能让新手时时刻刻感受到极限驾驶的掌控感,这就是BMW给我们带来最难以捉摸的感觉。其实这一点也不难理解,在BMW所信奉的驾驶信条中,除了追求直线驾驶时的爽快感,很大一部分精髓还在于随心而驭的掌控感。

  在禾木地区,华晨宝马官方为全新X3在近一米厚的雪地上推出了一条长达五公里的冰雪赛道,为了就是考验在极端路况下你的驾驶技术和全新X3的极致操控感。

  对于我来说,多年的驾驶经验告诉自己这并不是一条简单的冰雪赛道,路面上覆盖着刚刚下过的雪花,禾木的雪是粉末状的很难结实粘合在一起,导致路面与两侧雪墙交界处的区域非常松软极易发生陷车。所以按照传统赛道“外内外”的走线方式是行不通的,而且在很多大直线之后迎来的是连续的发卡弯,入弯时速度只要过快便将车身轻松送入雪堆之中,至于两圈的短暂热身也难以让我仔细拿捏每一次入弯时的速度和角度。

  出于安全考量教练只允许我们关闭DSC(动态稳定控制系统),并保持DTC(动态牵引力控制系统)常启,是时候撒点的野了。挂入S档踩下油门,全新X3所搭载的全时四驱系统很好的分配了四个车轮驱动力,车轮在经历短暂空转后迅速抓住地面保持车辆稳态行驶。得益于BMW工程师在设计全新X3之初就恪守的前后轴50:50的负荷比例,车身的弯中姿态更加优雅,每一次轻微的滑移都在可控范围之内。而BMW xDrive系统能够实时监测驾驶者的转向角度和油门开度,以保证每个轮胎的抓地力,让轮上扭矩始终出现附着力最好的那一侧,这让我的行驶路线更加得心应手,调头弯、高速U型弯、连续S弯中即使雪地中轻微的转向不足也能在出弯前赋予车身最正确的姿态。

  BMW官方驾驶教练说过一句话,当你在经过一段激烈驾驶后,如果握紧方向盘的手心流出汗液,那么请记住你的身体在这一刻很很诚实,这就是你驾驶的极限。不过对于我和我所驾驶的全新BMW X3来说,在冰与火的砺炼中留下的只是极致驾驶后的畅快感。