宝马X3

落地要60多万的新宝马X3值得买吗?这篇文章可能对你有所帮助

2019年-01月-26日 14:17

  前些天,角师傅从天津中顺津宝宝马店拿到了顶配版X3,也就是58.58万的30i尊享型。关于该车的vlog视频评车已上线,可以关注我后观看,当然不愿关注也没关系,本文角师傅就对那期视频做个补充……

  11月初,角师傅参加了宝马北区举办的蜀山行贡嘎山脉宝马X3试驾体验活动,高海拔试驾了25i与28i两种动力,那期视频上线后随即点爆,视频中的几个观点让看客们产生了误解,所以本篇文章借助试驾30i的机会再与大家细聊下。关于平台和底盘的关系……

  全新宝马X3国产后基于宝马最新CLAR平台,虽然基于新平台,但宝马X3有个非常明显的特性就是延续轿车底盘的精髓。如果大家知道X3的历史,就不会忘记一个词汇,也是宝马所打造的——SAV,即Sport Activity Vehicle,高性能运动型多功能车,最早运用在1999年问世的X5身上,随后2003年用到了X3身上。X3拥有宝马运动型轿车部分基因,毫不避讳地说,就是基于轿车底盘研发而来。在新车到店时,角师傅曾对新X3底盘进行过解读,无论是前悬还是后悬,结构与现款3系如出一辙,还是熟悉的双球节前悬架,只不过在用料上,基于CLAR平台后部分部件采用了铝制件进行轻量化。说到轻量化,宝马X3车身覆盖件,包括前机盖、车门等部件同样采用了铝合金,所以日常驾驶要小心,后期维修成本较高。

  平台并非底盘,这是一个误区,相信大多数人都被大众的MQB(没区别)平台所误导。宝马CLAR平台的全称为“cluster architecture”,直译过来是群集化架构,是基于后驱化开发的轻量化平台,与宝马另一前驱平台UKL形成了家族化分支。手握两大平台,宝马车型的归属将更为明显,与3系多少有些渊源的X3当然被划分到CLAR平台之中,未来新3系也是如此。说到这,还得感叹1系和X1,从后驱变为了前驱,归属到了UKL,自身的定位变了,略显遗憾。

  关于X3身上的四驱系统,在贡嘎山脉那期视频中确实口误,因为记成了老款X3上的适时四驱系统,这里跟大家道个歉。国产新一代X3上的xDrive为智能化全轮驱动系统,从工信部申报目录来看是一台全时四驱。这套四驱系统常态化的前后扭矩比是30:70,偏后驱,在遇到极端路况下,前后扭矩分配可以做到0:100——100:0的无缝调节,虽然看上去很流弊的样子,但依然采用的是多片离合器式差速器,也就是说不能走太过极端的越野路段,例如挑战好汉坡什么的。

  在贡嘎山脉一行中,角师傅所驾驶的25i车型出现了非常危险的情景。在贡嘎山道大约在海拔3600米左右,路面结冰情况比较明显,一个向左转向的弯道处前方车队已经停着,我驾驶的车辆,车内乘坐三个人,正在2500转的爬坡中,突然发现停止的车队,一个制动,车辆出现侧滑,点油并向弯内打方向,但车辆依旧向弯外划去,最后车辆前轮与后轮还是蹭到了山体,好在没有伤及车身,不然全铝维修费可不低。

  这波操作让我惊出了一身冷汗,首先没换雪地胎抓地力确实非常差,其次结冰与柏油路混搭的低附着路面下,四驱系统表现差强人意,反应速度并没有体现出全时四驱应有的水准,这也是导致我一直认为X3还是以前的适时四驱。哪款车型更值得选?

  这次试驾的是最顶配的30i尊享型,价格58.58万元,即便算上终端优惠折扣,落地也要60大几万了,相比较新出的X5,如果走宝马金融,这相差的10多万元左右的价格,其实贷款后每月还款压力差别不大,那为什么不选更大,动力更猛,还有水晶挡把的新X5呢?所以,角师傅不推荐城市级购买30i版本。

  有人会说28i怎么样?28i的推出确实是宝马对中国消费者察言观色后的一种营销方式,相比较25i来说,在不选装的情况下,多出的4万元价格你会获得更充足的动力输出,扭矩达到了310,还有真皮运动型座椅和全液晶仪表以及氛围灯。但角师傅依旧不是特别推荐这款配置,毕竟多出的4万元在拥堵的城市中也没有提升太多实质性东西,反而油耗增加明显。

  全液晶仪表选装费6000元,运动型座椅是5000元,氛围灯为3000元,这三者是28i上的基础配置,加一起是1.4万,选择25i的消费者那4万元的差价在1.4万的基础上还能再选个增强型驾驶辅助,选装费是1.8万元。其实25i无论是都市燃油经济性,还是整体配置的灵活度,都要比中高配强的多,所以角师傅还是比较推荐25i车型,加上终端优惠与选装,落地在45万元左右完全OK。不过,可能会有人纠结于这个价格要不要买530呢?呵呵……

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