马自达睿翼

好酒也怕巷子深 偶试马自达睿翼!

2018年-12月-19日 15:41

  从09年正式国产,到16年黯然离场,它从来就不是一款成功的车型,甚至在继任者阿特兹亮相以后,被很多人认为就该马上停产,丢到历史的垃圾堆里。

  马自达这几年可谓是黑科技不断,风生水起:从2011年创驰蓝天技术迅速推进,到近期HCCI压燃技术的推广,给人的感觉就是卧薪尝胆,一扫前雪。而要扫的所谓“耻辱”,正是睿翼那一代车型的失败!

  很多媒体人,当然也包括我,都觉得睿翼这台车和经典的老马6相比,并没有任何可取之处:技术没什么进步,外形柔美有余个性不足,也没怎么宣传所谓的运动性——同时代的君威则是天天举办弯道挑战赛。再加上本来运动化中型车的市场就在不断萎缩,所以睿翼的惨败几乎是一个必然。

  不过这一切在我真正有机会好好接触到一台睿翼之后,让我产生了完全不同的想法!今年去媳妇老家过年,老丈人就开的是一台马自达睿翼。

  这台车于2010年购买,是2.5L+6AT次顶配版本,里程不多只有77000公里左右,虽然是老车但状态依然非常出色。之前几次只是坐过它而已,感觉就是底盘有点硬,舒适度一般般,而这一次才线公里左右的路程。

  上手的第一感觉:油门调校好贼,好灵敏!这种调校方式,往往就是为了掩盖中后段动力的不足,是令评测者嗤之以鼻的,而且起步时刚开始真的很不适应,总是窜车;可是在熟悉了起步油门响应之后,仔细体味,又渐渐喜欢上了这种激进的调校。无论是国道上巡航轻点加速,还是中等力度超车,或者全油门降档,它的反应都是绝对迅速直接的,并且完全符合驾驶员意图;动力总成的匹配明显以迅捷为第一体验,目标明确,执行的也很坚决。

  这种油门响应调校的难度在于,如何在不同油门开度,不同车速的前提下,始终足够敏锐却又保持线性易控,而睿翼除了起步还是有点过贼是个遗憾,之后的调校水准远远高于几年前那些小排量日韩系车型,驾驶感受天壤之别。2.5L发动机也并未像预想的一样后段乏力,就算满载的情况下还是可以提供比较出色的动力储备。在开了半天以后,我就算是彻底被这台车给俘获了(甚至和老丈人抢着开),一句话,开着它实在是一种乐趣!

  相比同为2.5+6AT的创驰蓝天阿特兹,睿翼主观感受就是要好开得多。首先是动力响应的调校风格上,马自达可能是为了兼顾更多的舒适和家用,在阿特兹上有了一定妥协,显得还是迟钝无趣了一些。其次是采用可变循环的创驰蓝天2.5发动机,最大优势其实是油耗。

  而在中低转速动力输出和衔接上,睿翼的2.5发动机看似参数平平(仅有169马力/226牛米),但出力感受反而更加直接。甚至阿特兹强调全域锁止性能的创驰蓝天变速箱,第一考量也是油耗,至于迅猛无比的全油门降档速度,上一代的睿翼6AT(代号AWTF-80)也已经非常快了,虽然没办法当场做对比测试,但基本绝对是处于同一水平线的。

  也就是这样深度体验之后我才猛然体会到,至少在动力总成方面,睿翼相对于老马6的提升,要远远大于阿特兹相对于睿翼的提升。甚至在开过睿翼之后,你会觉得再去开阿特兹是一件相当无聊的事情:除了降档速度迅猛以外,阿特兹和凯美瑞,雅阁的驾驶风格区别真的不是很大。只有当你开过睿翼之后,才能明白到底何为真正的ZOOM-ZOOM。

  说到这里,可能大家会觉得这是一篇缅怀过去,倚老卖老的文章,其实并非如此。我想说的核心就两点:

  一、随着时代的变迁,平台化的普及和消费者意见的重视,现在的车已经开着越来越相近了,个性和棱角渐渐都被抹平。

  十年前的奔驰和宝马,或者马自达和丰田,驾驶风格有着本质的区别,但现如今,虽然各路媒体还是能洋洋洒洒写出大段他们之间细腻区别的文章,但实际上早就没什么上手就能轻易察觉到的巨大区别和独特风格了。这也是为何很多观众觉得,普遍试驾文章越写越平淡的原因,因为车本来就造得愈来愈成熟,越来越无聊了;

  二、其次,好酒也怕巷子深。睿翼2.5+6AT是一套相当出色的动力总成,但仅仅看比较凄惨的账面参数和自然吸气的形式(09年正是涡轮全面普及化的时代),很难吸引到消费者关注,被大家主观认为和老马6相比没什么技术突破的原因就流传于此。

  实际上,无论是睿翼搭载的全新6AT在降档速度和平顺性,还是2.5L发动机的动力表现,都远远好于老马6的2.3+5AT总成,可是却没有合适的宣传。

  相比技术上的突破,马自达近年来在宣传水平上的突破才是最明显的,一轮又一轮的媒体技术宣传洗脑,还有树立起坚持自燃机的大旗,完全否定电动和涡轮的态度(暂且不论这种态度偏激与否),都收割了大量粉丝,并且能够顺利转化为销售。只要确实有技术底蕴,合理的宣传是没有问题也是必要的。

  其实寅哥对于睿翼的惋惜,大编我在星骋的身上也产生过类似的情感!有上代马自达的车主吗?来分享分享你们的情感故事吧!