马自达睿翼

一汽马自达睿翼不能升入4挡

2018年-12月-23日 18:49

  故障现象一辆2010年产马自达睿翼轿车,VIN号LFPM5ACP4A1E10185,发动机型号L5,排量2488mL,行驶里程93579km。用户反映更换自动变速器油后行驶中换挡闯车严重,且不能升入4挡,仪表上的AT变速器报警灯点亮。

  故障诊断与排除首先用诊断仪对变速器控制单元进行诊断,存储有故障码P0758(含义:换挡电磁阀B电路故障),清除故障码后再挂挡,立即再次出现此故障码。根据故障码提示查阅维修手册,并按照图1所示,对电磁阀各端子进行检测,检测标准如表1所示。经测量发现电磁阀B电阻接近0,标准应为1.0~4.2Ω,怀疑电磁阀损坏,于是拆卸变速器油底壳进行进一步检查。

  拆卸油底壳发现电磁阀线束已被油底壳内磁铁挤破,并贴在阀体上,造成换挡电磁阀B控制线)。调整线束后并测量电磁阀电阻为2.7Ω,恢复正常。变速器油底壳磁铁的正确位置如图3所示,如果放错位置就会有挤碰线束的风险。该故障车之所以出现线束被挤压,很可能是更换自动变速器油及滤芯后安装油底壳时,磁铁没有被放到正确的位置,从而人为制造了故障。

  处理并恢复线束,装复变速器油底壳,加注变速器油后试车,故障现象依然存在,读取故障码,依然为P0758。再次按照图1和表1所示标准,测量电磁阀B的电阻为2.7Ω,属于正常。由于电磁阀B电路人为造成了短路,可能已经导致变速器控制器(TCU)损坏,借助维修手册,查询换挡电磁阀控制电路(图4),将变速器控制器拆下。但拆开控制器没有发现明显烧痕,查询电路图,并对照电路板进行测量分析,换挡电磁阀B应由图5所示MOS场效应晶体管控制。

  因为控制单元仅报此电磁阀故障,在控制器内部电磁阀A和C也是由相同结构的电路控制,所以在不拆卸元件的条件下可以,即可进行初步的对比测量,测量结果如图6所示,根据测量结果J600MOS场效应晶体管和R10(采样电阻1W5%100mΩ)电阻已经损坏。

  将R10电阻拆下后测量,其电阻为无穷大(R10采样电阻1W5%100mΩ),说明已经断路。拆下J600MOS场效应晶体管,其电阻值只有4Ω,正常情况下其电阻值应大于8MΩ。

  点评该车属于人为故障,作者在排除此故障时读取到变速器控制单元故障码P0758。产生故障码P0758(换挡电磁阀B电路故障)主要原因有三个,一是换挡电磁阀B故障;二是换挡电磁阀B与变速器模块之间的导线或插接器故障;三是控制模块故障。

  根据故障可能的原因,作者先检测换挡电磁阀B插座“B”端子与“GND”之间电阻值,通过比较测量换挡电磁阀A、B、C的电阻值找到故障点。通过这点可以看出作者在排除此车故障时思路清晰。

  由于该车故障原因是换挡电磁阀B控制线束对地搭铁短路,而线束对地搭铁短路又很可能造成控制模块损坏。基于这点,作者结合控制电路对换挡电磁阀B的MOS场效应晶体管进行检测,可见作者对汽车电路有深刻的认识。