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名爵ZS纯电版姗姗来迟?俞经民:好饭不怕晚!|车壹条

2019年-01月-22日 14:05

  比起上汽旗下另一个兄弟品牌在新能源领域的不断发力,名爵这边的动静显得小了很多,但名爵即将提速了。

  在上周开幕的广州车展上,名爵品牌发布旗下首款纯电动车——名爵EZS(名爵ZS纯电版本),该车搭载了最大功率110kW的驱动电机,额定功率为53kW,NEDC综合工况续航里程为335km,60km/h等速续航里程为428km,电池由上汽时代动力电池系统有限公司提供。

  名爵ZS纯电版车身尺寸与传统燃油版车型并无二致,只是纯电动车型在外观内饰设计细节上有所不同,具有专属车身颜色。对于『姗姗来迟』的首款纯电动车,名爵品牌显得很兴奋也很期待。

  在上汽乘用车公司副总经理俞经民眼里,准备多年终于有成果出现,当然值得兴奋,这一点在俞经民的神情上可以看出来;但也正因为准备多年,早有准备,对于新一轮攻势更具底气,这一点则体现在俞经民谈名爵新能源车全球化布局时笃定的语气上。

  表面上看,名爵在新能源车领域的脚步确实有点慢,在名爵ZS纯电版车型发布前,仅有一款名爵6插电式混合动力版本,但因为政策原因,这款车并非在所有城市都能拿到补贴,名爵无疑缺一款适合全国市场的纯电动车型。

  以上汽乘用车的研发实力和制造能力,名爵想推出一款纯电动车并不难,之所以动作缓慢是因为名爵瞄准的不只是中国市场,而是全球市场。上汽乘用车公司副总经理崔卫国表示,名爵ZS纯电动车的定位非常清晰,是『全球纯电ESUV』,这是一款面向全球开发的车型,『E』不仅代表电动,还代表进化,包括能源、形象、品质、智能的多重进化。

  名爵品牌想打造一款符合全球消费者需求的纯电动车,而为了实现这一目标,名爵需要比别人更多的准备时间。据上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍,为了符合全球法规,『名爵要去研究17个国家的政策法规,不同市场的基础设施、通讯模式等,为了满足欧洲的安全要求,这个电动车前后碰撞了1000多次』。

  官方表示,名爵ZS纯电版满足E-MARK、REACH等的欧洲认证标准和法规要求。朱军表示,名爵的用户是年轻人,名爵又有百年的运动基因,所以除了满足各国标准,名爵ZS纯电版性能一定要好,名爵ZS纯电版车型0-59km/h加速仅需3.1秒,就是名爵对年轻人需求的考虑。

  海外市场是中国品牌的共同目标和共同难题,俞经民在谈到名爵的全球化战略时很风趣的说:『都说今年的中国市场不好,那是你们没看海外市场,海外市场更惨,但今年是名爵海外市场销量取得突破的元年。』据他透露,去年名爵海外市场销量2万多辆,今年将超过7万辆,在泰国市场名爵已经拿到SUV销量冠军。

  从名爵推出新一代设计的产品之后,名爵在短时间内经历了爆发式发展,据俞经民透露,今年名爵全年销量将突破20万辆。谋求销量增长,更谋求全球化发展,但名爵丝毫没有为补贴妥协的打算。

  随着国家新能源补贴政策的变化,国内不少新能源车型也紧随政策而动,市面上不乏各种刚刚跨过补贴政策线,低价销售的车型,但在朱军看来,那些补贴5万-6万元,车也才卖5万-6万元的车,肯定跟现在的补贴政策有关,『但这样的产品可靠性、安全性、舒适性都存在问题』。

  『一款车好不好,不能只看价格和续航,为了政策做出来的产品,今天这个功能不行,明天那个不行,变成消费者的负担,而新能源车折旧很高,过两年可能根本卖不出去,5万-6万元买的车,用了三年就没价值了,这样的新能源车对消费者有什么意义?』朱军对于目前市面上的低端纯电动车直白的表达了自己的看法。

  要有长远的发展,企业一定要具备核心技术,这是行业共识,但却并非谁都可以做到。上汽的三位受访领导在访谈中,都多次强调核心技术的重要性,崔卫国表示,上汽敢做出『8年或者12万公里三电系统质保,5年/10万公里电池衰减小于20%,8年/20万公里电池衰减小于30%』的承诺,是因为具备三电核心技术。

  而这是企业能够持续向上的根本,据朱军介绍,上汽从十年前开始研发电机和电控,以电控软件为例,上汽新能源车上的电机控制软件均由节能公司开发,从2016年开始使用,而在此之前是博世在做,『这个切换过程,你不会感到差别,我们的甚至更好』。

  然而,上汽也必须面临补贴退坡,不过俞经民显然对此很有信心,他强调,名爵的高端化和全球化战略定位不会变,掌握了核心技术,名爵不仅可以确保产品高端化,也可以不断降低成本提升产品竞争力,『我们要做到现在补贴5万后卖13万-14万的车,两年后补贴没有了,还能卖这个价儿』。

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