蔚来汽车

蔚来汽车创始人满嘴跑火车?或许是因为黑蔚来成了政治正确吧

2019年-01月-04日 19:15

  “前几天宝马奔驰的CEO还来我们这探台,他们的电动车拉出来跟我们没法比啊。”“保时捷的工厂,肯定比不上江淮的工厂,你们不要觉得我胡说八道,因为我去参观过。”“蔚来ES8作为四五十万价位的车,实现了中国

  “蔚来ES8作为四五十万价位的车,实现了中国品牌的向上突破,因为在我们之前从来没有一款中国品牌的车卖这么贵。”

  如果单看这些言论,说蔚来汽车董事长兼CEO李斌是一个满嘴跑火车、超级不靠谱的人,恐怕没有会反对。不过,如果参加了12月16日那场群访活动,你大概会有所改观,因为完整语义环境下的李斌,还是非常靠谱的。

  做为造车新势力中的头部企业,蔚来汽车已经推出了两款量产车型,并且在纽交所成功IPO,可以说已经有所建树。但在李斌眼里,这什么都不是。他坦言,蔚来汽车是一个创业公司,虽然已经卖了大几千台车,但和行业上知名的汽车公司相比,还远不是一个体量,对市场的影响力也就几千分之一,即使放到豪华品牌里面,也是很小的体量。

  不知道从什么时候起,把车卖到国外去成了中国车企热衷的事情,以至于很多造车新势力,量产车都没出来,便高呼要进入欧洲和北美,比如拜腾汽车。

  所以,当蔚来汽车第二款量产车上市后,很多媒体也询问起李斌的国际战略。对此,李斌表示,长远规划上肯定会有,但现在必须专注中国市场,因为中国市场很大,是蔚来汽车的根据地和大本营,必须稳固了这个大后方,蔚来汽车才有机会到国外去。他很幽默地表示,这就像打仗,你必须有了自己的基地,才能稳定地向外扩张,多点开花肯定是不行的。

  就目前的汽车环境而言,李斌这样的定位,是很靠谱的。相比欧洲和北美市场,中国市场更大,也更宽容,可以容纳创新,适合新品牌的发展;而国外,尤其是欧洲,品牌壁垒已经形成,市场稳定且饱和,连通用和丰田这样的巨头都难讨好处。所以,蔚来汽车立足国内,无疑是正确的。

  由于新能源汽车补贴政策的存在,电动汽车补贴后售价会比补贴前便宜很多,所以很多车企公布售价的时候,都会强调补贴后售价,因为这更容易吸引到消费者。

  但作为纯电动汽车品牌,蔚来汽车却坚持发布补贴前价格,不太提补贴后价格。李斌表示,这是让电动汽车回归其本身价值,全国各地的补贴政策差别很大,搞补贴后价格容易误导消费者,让消费者无法正确评估电动汽车本身的价值。他进一步解释说,也有车企愿意搞全国统一补贴后售价,这样确实不错,但国家补贴政策年年在变,总不能价格一直变来变去吧。

  从行业角度来看,李斌这种做法,无疑是有利的,因为电动汽车要健康发展,必须要突出自己的真实价值,而不是靠补贴后的低价来吸引消费者。试想一下,如果电动汽车总是跟着政策搞定价,每年都变来变去,那以后进行二手交易时,剩余残值怎么评估?所以,坚持搞补贴前售价,李斌是更加真实和负责的。

  自成立以来,蔚来汽车一直持续亏损。当记者询问蔚来汽车什么时候能达到盈利平衡点时,李斌坦言,现在肯定不可能,未来几年也不好说。他解释说,蔚来汽车是一个新创企业,现在还在发展的初级阶段,必须不断投入为以后的竞争做储备,所以亏损是无可避免的。

  李斌表示,大家都很关心蔚来汽车的盈利问题,但特斯拉成立了十几年也没有一年完整盈利过,蔚来汽车自然也不可能短期内就做到盈利,这是客观规律。汽车行业的发展和变化很快,蔚来汽车要跟上时代,肯定不能等赚到钱才研发下一款车,所以必然要承受一段时间的巨额亏损。

  由此来看,关于亏损,李斌有一个很理性的认识,不会头脑一发热就喊出要盈利的口号,这是很靠谱的,毕竟蔚来汽车是一个上市公司,他的一言一行都会影响到股价。

  实际上,如果仔细分析李斌的一言一行,其实这是一个很靠谱的人。但在当前舆论环境下,黑蔚来汽车似乎成了政治正确,所以,李斌只要有高调的言论,都会被拿到放大镜下倍量解读,最终被扭曲成“牛皮”和“狂妄”。比如江淮蔚来工厂比保时捷先进的言论,结合当时的语境,不过是用来举例证明江淮蔚来工厂制造工艺先进,但媒体摘了只言片语后,便成了狂妄和无知。

  回到北京,在望京的暖阳下,我忍不住想,为什么现在黑蔚来汽车成了一种风气?不可否认,蔚来ES8确实存在续航里程不足等短板,但从智能汽车发展的角度来看,它也有一系列优点,为什么就鲜有人提及呢?或许不外乎以下几个理由: