蔚来汽车

蔚来换电很酷?特斯拉和保时捷告诉你这才是汽车的未来

2019年-02月-11日 14:55

  高速服务区,蔚来ES8车主把车开进换电站,虽然遇到一些小波折,但还是只用了10分钟就成功把剩余电量不多的电池换下,重新安装了一块满电的电池,而在另外一边,一辆东风风神E70的车主在快充条件下,只用了2

  高速服务区,蔚来ES8车主把车开进换电站,虽然遇到一些小波折,但还是只用了10分钟就成功把剩余电量不多的电池换下,重新安装了一块满电的电池,而在另外一边,一辆东风风神E70的车主在快充条件下,只用了20分钟就充满了80%的电量。

  在新能源汽车越来越火爆的情况下,造车新势力和传统车企你方唱罢我登场,一派繁荣景象,但是也让更多的消费者意识到了电动汽车与生俱来的缺陷,充电时间长和续航里程短。在现有科技条件下,要改变续航里程短的问题,只能携带更多的电池容量,但是成本的增加和续航的提高并不成正比,因为很多电量都消耗在运输动力电池本身了,所以解决充电时间的问题似乎更加实在。

  正如百家争鸣的春秋时代一样,在解决充电时间的问题上,也出现了两个重要的流派,换电派和快充派。

  作为纯电动汽车的标杆,特斯拉在发布MODEL S的同时,也提出了换电的想法,但是因种种问题最终放弃。把换电模式发扬光大的,是现在火爆的造车新势力蔚来汽车。

  在发布ES8的时候,蔚来汽车就针对续航的问题做出了回答,其中最重要的就是换电站,蔚来汽车将会在2020年之前部署1100座换电站。并且操作非常简单,工作人员会将车辆停放在固定位置,离开车辆,然后由智能机器人完成更换电池的工作,全程只需5分钟,和加油时间相当,甚至可以说更方便,因为保有量小,几乎不用排队呀。

  目前,蔚来换电站的重心放在了高速服务区,交通枢纽京港澳高速已经完成了布局,其他还在陆续建设中,不过每个换电站只有5块电池,正常情况下每天只能完成60次服务,不知道蔚来有没有考虑到未来保有量增多情况下的解决办法。

  至于换电池的费用,蔚来汽车对首批用户还是做出了一定的优惠,ES8创世版车主和年内交大定的基准版首任车主一年最多免费12次换电池,超出则按每次180元计算,按照95%的工信部续航里程计算,每公里的费用大概是5毛钱,考虑到续航里程在高速情况下会有较大幅度的下降,所以换电的费用其实和燃油车相差不大。

  不过换电站只是作为解决充电时间问题的一种补充,在市区,蔚来汽车还有充电车服务,充电10分钟就可以续航100公里。

  而作为换电模式的忠实拥趸,北汽新能源也在这一方面下了很大功夫,但是和蔚来汽车路线却截然相反,北汽新能源在自建换电站的同时,也采用了第三方合作的模式,而且重心放在了市区,这也是因为北汽新能源中低端市场的定位,并没有能力去提供充电车服务。

  北汽新能源和第三方合作建设了100余座换电站,主要集中在北京地区,因为主要在市区内使用,所以换电能力相比蔚来汽车要强大很多,每个单通道配备了28块电池,两个小时即可充满,每天最多能服务280辆汽车,差不多是蔚来换电站的5倍。

  北汽新能源针对车主有一定的套餐,在超出套餐外的费用为每公里0.45元,这个价格说实话,跟一些紧凑型轿车的燃油费用非常接近,这样的情况去购买一辆电动汽车,如果不是因为限牌,真的很难做到啊!

  据悉,北汽新能源的换电站成本大约是300万元,而主要盈利是电价差,所以全部换电站都处于亏损状态,而北汽新能源还是销量仅次于比亚迪的车企,尚未实现盈利,这也证明了换电站的尴尬地位。

  由此可见,不管是蔚来还是北汽换电站,目前都在亏损状态,想要获得盈利,还得继续建设换电站,并且保证旗下车型的销量,否则将难以为继。

  再来看看快充派,特斯拉首先进行了大规模建设超级充电桩,而且使用了太阳能发电,环保不是说说而已,功率为120kW,可以在40分钟充满80%的电量,随后为了保护电池,会强行限制电流,也就是说,充电速度会大幅下降,但是按照特斯拉MODEL S低配车型469公里的续航,80%电量足够行驶370公里。

  自从特斯拉立下了这个标杆,后来诞生的纯电动汽车,也在快充上下了很大的功夫。被寄予厚望的捷豹I-PACE和奔驰EQC,也仅仅能和特斯拉的快充打成平手,但是在充电桩建设上,毫无疑问被吊打,甚至可以说有些惨不忍睹。

  奥迪前段时间在旧金山发布了e-tron,在150kW的功率下,仅需30分钟就能充满80%的电量,替豪华品牌狠狠出了一口恶气,但是要到明年才能正式交付。

  但是对于自主品牌的纯电动汽车来说,这个速度一点也不算快,比亚迪、吉利和广汽新能源等车企已经实现了30分钟充满80%电量,并且已经在销售了。而让人没想到的是,正如文章开头所说,东风风神的纯电动车型,已经支持20分钟充满80%电量,领先了一众自主品牌。

  保时捷早在发布Taycan的时候,就宣布在旗下超级充电站的加持下,800V电压仅需15分钟就可以冲满80%的电量,但是成本就……毕竟是豪华品牌,做的事情果然不一样。就在昨天,宝马和保时捷联合推出了一款超级充电桩,功率高达450kW,充电3分钟续航100公里不是梦。

  虽然这些技术已经有了小规模的投放,但是在大规模使用上,依然存在很多的困难,充电桩建设不完善已经是众所周知的问题,而大功率充电桩对相关设施的要求更高,建设难度更大,而且因为搭载了高能量密度电池,今年发生的40余起新能源汽车起火事件中,有一半发生在充电阶段,导致国网降低了充电电流,导致快充时间从原来的30分钟,变成了50分钟,让很多车主表示难以接受。

  至于那些豪华品牌的快充,真正要实现大规模运用还需要很长的时间,包括建设和投放车型,至少也要到2020年,但是特斯拉已经在全球建设了超过了1000座充电站,10000个充电桩。或许,配套设施不完善,才是豪华品牌要挑战特斯拉的最大难题。

  写在最后,不论是换电派还是快充派,在初期阶段,都需要大量的资金进行建设,换电站成本更高,而且难以看到盈利希望,并且每个车企的电池布局大相径庭,很难实现共同建设使用,并且一旦电池技术得到突破,可以实现更远的续航或者更快的充电速度,换电将毫无意义,而快充是每一辆新能源汽车都绕不过去的话题,在众多车企和动力电池供应商的努力下,是更容易实现的目标,也许会彻底解决电动汽车的问题。